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本网辩驳员 杨召奎

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7月8日，中国汽车工业协会发布声明称，7月6日，中国汽车协会组织16家汽车出产企业共同发布的痛快书中，“不以非宽泛价钱淆乱市集平正竞争顺序”触及“价钱”表述，表意不当，有违背掌握法精神。声明称，现将上述要求从痛快书中删除。

此前的7月6日，在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、安谧、长城、比亚迪、蔚来、期许、小鹏、特斯拉等企业高层，现场皆集签署《汽车行业歌颂平正市集顺序痛快书》。

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高调发布痛快书后，又仓卒删除备受争议的“不以非宽泛价钱淆乱市集平正竞争顺序”要求，这是中国汽车工业协会主导的一场谬妄闹剧。这场闹剧背后，激发了公众对汽车行业“价钱战”的想考以及对行业协会可能成为掌握公约“牵头东说念主”的担忧。

本年以来，汽车行业的“价钱战”备受温雅。本年头，特斯拉高调通知降价后激发了新动力汽车行业不小的“滚动”。参加3月，“东风系”燃油车降价又掀翻汽车行业的“降价潮”。尔后，40多家车企卷入“价钱战”。

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“价钱战”是企业之间通过竞相裁汰商品市集价钱张开的一种贸易竞争行径。不外，从汽车行业半年来的“价钱战”来看，其导致汽车制造业出现了利润下滑的情状。国度统计局数据裸露，2023年一季度，汽车制造业利润率为3.8%，同比着落1.6%；利润总和为819.4亿元，同比着落24.2%。

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与此同期，毁坏者也执币不雅望，购车积极性并不如预期，导致行业景气度较低。为此，汽车行业也在反想“价钱战”带来的负面影响。

行业协会站在行业长久发展的角度，模范行业竞争是善事，但指望通过一纸痛快书闭幕“价钱战”，不仅不得当市集经济法例，也扶植不了竞争力不及的车企，更无法提振毁坏者的毁坏信心。

对于一些车企来讲，在库存高企、居品竞争力莫得上风的情况下，“以价换量”是一种宽泛的贸易逻辑。淌若不靠手艺冲破、居品翻新和功绩改善来晋升我方的竞争力，而是指望别的车企不降价大要行业不降价来保管我方的价钱体系，其很难劝服毁坏者“掏腰包”，也很难在强烈的市集竞争中有安身之地。况兼通过一纸痛快书，让那些有手艺和资本上风的车企不行“自主”降价，也清亮不得当市集法例，不利于毁坏者职权的歌颂。

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针对中国汽车工业协会的作念法，有讼师指出，反掌握法第十七条划定，遏止具有竞争相干的野心者实现掌握公约，其中包括固定大要变更商品价钱。在才智件中，车企皆集具有实现掌握公约的嫌疑，同期“非宽泛价钱”的表述，有实现价钱一致或终局或固订价钱的嫌疑。

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尽管中国汽车工业协会实时删除了备受争议的要求，但公众对于行业协会可能成为掌握“牵头东说念主”的担忧仍难摈斥。

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行业协会算作登记注册的社会团体法东说念主，理当监督并荧惑本行业照章依规参与竞争。但连年来，行业协会组织会员单元从事掌握公约行径，报复市集平正竞争的情况并不鲜见。纵不雅近几年来市集监管总局发布的中国反掌握法则年度阐明，每年都有行业协会因实现并现实掌握公约被处治的案例，有的行业协会致使是掌握公约的“牵头东说念主”。举例，2022年，我国反掌握法则机构共办结掌握公约案件16件，触及4个行业协会。

行业协会的限制在那里需要明确。值得一提的是，就在本年5月6868色碟，为防护行业协会成为掌握公约的“牵头东说念主”，市集监管总局草拟了《对于行业协会的反掌握指南（征求主见稿）》，针对行业协会组织明确列举出被遏止的横向纵向掌握公约行径。期待该指南尽快出台，以驻防和制止行业协会从事反掌握法遏止的行径，发挥行业协会在促进行业模范健康发展、歌颂市集竞争顺序等方面的积极作用，提示行业协会加强反掌握合规诞生。