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在大多数庸俗地级市还莫得地铁的情况下亚博轮盘，部分县城已迈入地铁期间。比如最近，又有安徽滁州的来安县通了地铁。

据中国新闻周刊不全齐统计，现时宇宙一经有昆山市、长沙县、南昌县、肥西县等17个县或县级市，领有了地铁。义乌等县级市，也领有了与地铁相似的城市轻轨。

事实上，最近几年，国度对营建地铁审批的准初学槛，越来越高；对已绽开地铁的城市，还要求初期运营逐日每公里达到0.7万东谈主次，时间连接讨教地铁教训。在这么趋严的要求下，甚而还曾出现包头等城市，一经开建地铁却被叫停的情况。

而这些县域，又凭借什么随意领有地铁？

主城区延长

在17个已绽开地铁的县域中，经济实力不俗是其共同特色。其中出现了大圆善国百强县，比如长沙县、南昌县、肥西县、句容市、义乌市等。

值得严防的是，这些县域，不少齐是省会城市下辖的本省经济最强县，比如长沙县、南昌县、新郑市和肥西县。

以湖南长沙为例，全市7条轨谈交通廓清，其中有6条纵贯长沙县，线网数目位居宇宙县市第一。除了市区的6个区，在长沙市下辖1个县、2个县级市中，长沙县经济位居第一。

多年来，长沙县撤县设区的呼声一直较高。2021年6月初，《长株潭一体化发展五年行径谋略（2021-2025年）》对外公开。在这份由湖南省委办公厅、省政府办公厅印发的行径谋略中，明确漠视“相沿长沙县撤县成立星沙区，拓展城市发展空间，加速教训国度中心城市”。

这是湖南省官方初次对外告示长沙县将撤县设区。

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南昌县是江西省唯独一个领有地铁的县城。

江西南昌地铁有4条廓清，其中通往南昌县的就有三条，测度10站地铁，折柳是一号线，3站，三号线5站，四号线2站。

南昌地铁4号线 图/图虫创意

一直以来，空间结构不对理、市辖区面积过小等问题，被视为南昌城市发展的制约成分。在中部六个省会城市中，南昌城区东谈主口范围排行倒数第一。南昌县撤县设区的呼声，也曾一样上涨。

在业内东谈主士看来，在这类县城教训地铁，是主城区为撤县设区预留的空间与余步。

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“从20世纪90年代以来，部分城市运行鼓吹撤县设区，近十多年也曾有过一波‘小岑岭’，一般市县同名的情况齐出现时城市的郊区县城，然则近三十年的撤县设区，这类郊县实在偃旗息饱读。”中国区域经济协会副会长牛凤瑞告诉中国新闻周刊。

在他看来，不少省会城市更是通过撤县设区，为城区扩容，不仅更浅易，由此带来的城区面积和东谈主口的范围化升迁，让城市在地盘资源等多方面愈加鸿篇巨制。

以武汉为例，1992年、1995年和1998年，折柳经国务院应允批准取销汉阳县、武昌县、新洲县和黄陂县，并成立蔡甸区、江夏区、新洲区和黄陂区，20世纪90年代末就竣事“无县化”。

其他省会城市也“不遑多让”。2014年，广州设增城、从化区；同庚杭州将百强县富阳纳入市区，2017年又将县级市临装配为第十个区；成齐则在2015年、2016年和2020年折柳将双流县、郫县和新津撤县设为区。

但后续情况出现开阔变化。

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2022年3月，国度发展改良委网站发布《2022年新式城镇化和城乡会通发展要点任务》，明确“要优化行政区画配置，老成从严主持撤县（市）改区；严控省会城市范围膨大，确需调治的要严格关节、充分论证；稳慎优化城市市辖区范围结构”。

换言之，跟着政策的收紧，正本行将撤县设区成为城市主城区的区域，将连接以县域的方法存在。

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如斯场所之下，长沙县、南昌县等县域，得以“以县之名”领有地铁。

齐市圈“会通剂”

除了正本谋略撤县设区的区域，更多县域的地铁，充任了齐市圈和城市群的黏合剂，很是是对于跨省齐市圈而言，其遑急性尤其突显。

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一般而言，齐市圈教训可有用冲破区域里面各城市间的壁垒，竣事行政界限、地舆界限、经济界限、文化界限的耦合。

早在2010年11月，广（州）佛（山）地铁看成国内首条跨城地铁，认真绽开，全线25个站，这一地铁不仅首创了跨城地铁先河，更成为城市群之间彼此连通的参考。

跟着“长三角一体化”和“粤港澳大湾区一体化”被上升为国度层面的战术，这两个城市群之间的会通发展运行加速。

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2022年9月，上海、江苏、浙江三地政府融合发布《上海大齐市圈空间协同野心》（以下简称《野心》）。这是宇宙首个跨区域、协商性的国土空间野心。《野心》明确“1+8”的上海齐市圈的空间方法，包括上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的市域行政区域。

2013年，昆山成为中国第一个领有地铁的县域，上海地铁11号线开进苏州昆山花桥镇。10年后，苏州地铁11号线参加昆山，与上海地铁11号线在此贯串，区域交通一体化的速率大大加速。

苏州轨交10号线金港站，也预留了与江阴的对接条目。往时，沪苏锡三市全程由地铁连通，可能仅仅时期问题。

除了上海齐市圈，在长三角里面，一样看成跨省齐市圈的南京齐市圈也野心了多条地铁。

2021年2月，国度发展改良委复函应允《南京齐市圈发展野心》，南京齐市圈成为首个取得国度层面批复的跨省域齐市圈。南京齐市圈包括南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市全域，以及常州市金坛区、溧阳市。

跟着“南京齐市圈”的获批，其与齐市圈内城市的交流也在束缚加强。

当下，南京在建的地铁S4号线将延长至滁州。南京地铁S2号线一样是南京地铁中跨省的廓清，马鞍山段已于2021年3月6日认真开工，南京段于2021年12月28日认真开工，预测2025年全线通车，马鞍山、芜湖也在推动与南京地铁对接。

滁州、马鞍山与芜湖的多个县城，也将因此接入南京的地铁收罗。

哪些县城还有契机？

据悉，最近一场热门的足球比赛中，利物浦队的中场球员萨拉赫突然因为个人原因退赛，引起了球迷们的猜测。有人猜测他是因为家庭原因而不得不提前离开比赛，也有人猜测他与球队之间出现了矛盾。

最近几年，宇宙地铁的营建批复，实质上处于收紧景色。比如在山东，潍坊从2015年运行进行前期野心论证、可行性照顾及勘测遐想，于2020年3月上报国度发改委待批复，但时于当天仍未获批。烟台也一直在布局轨谈交通教训，但直到现时仍未看到获批的但愿。

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这源于国务院2018年7月印发的《对于进一步加强城市轨谈交通野心教训贬责的主见》（下称《主见》）。左证《主见》，讨教教训地铁的城市GDP应在3000亿元以上，财政收入在300亿元以上，市区常住东谈主口在300万东谈主以上。

在此之前，讨教教训地铁的城市GDP及财政收入的“底线”折柳是1000亿元和100亿元。《主见》针对地铁审批，将方位GDP、财政收入野心要求齐提高到原来的3倍。

此外，在客流量方面，《主见》明确拟建地铁初期不低于逐日每公里0.7万东谈主次，远期客流范围需达到单向岑岭小时3万东谈主次以上。

北京交通大学教诲赵坚以为，500万以上东谈主口的城市，地铁批复的契机相对更大极少，东谈主口偏少的城市契机相对小极少，但并不是说全齐莫得可能。

他说，“跟着齐市圈期间莅临，中心城市的部分地铁技俩，在跨城时不错‘变身’城际铁路，这可能成为一般地级市或县城的契机。”

就在近期，滁州发布官声称，滁宁城际铁路（滁州段）在本年7月1日绽开试运营。滁宁城际铁路滁州段总投资约153亿元，长度49.66公里，设站14座。

实质上，这条所谓的城际铁路，与南京地铁S4号线（又称宁滁线）是团结条廓清，不外在滁州段的称号为滁宁城际。

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南京地铁S4号线是南京第一条跨省的地铁廓清，起于滁州高铁站，路过滁州市南谯区、琅琊区、来安县、南京市浦口区，绝顶为南京北站。现时，南京段尚在教训中。

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此外，南京地铁S2号线野心路过南京市雨花台区、江宁区，马鞍山市区以过甚下辖确当涂县。这条廓清绽开明，当涂县将成为新的领有地铁的县城。

不外并非每一个百强县，齐背靠大型齐市圈，市郊铁路与轻轨成为不少百强县的新选拔。

比如浙江义乌，与金华交流的金义东市域轨谈交通即是一条城市轨谈交通廓清。

与地铁不同的是，城市轻轨有平均站间距的最低末端，其原则上不小于3公里，并不成像地铁一样密集设站，且地下段梗概不成越过30%。

与讨教地铁不同的是，讨教教训轻轨的城市GDP应在1500亿元以上，财政收入在150亿元以上，市区常住东谈主口在150万东谈主以上。此外，轻轨客流量初期逐日每公里不低于0.4万东谈主次。但不少轻轨，又不错告成与城市地铁贯串。

不少业内东谈主士以为，金义东市域轨谈交通既是一条通勤汇注线，亦然一条产业联动带。

此外，苏（苏州）虞（常熟）张（张家港）铁路一样备受关心，它是苏州首条市域（郊）铁路，自苏州北站起亚博轮盘，经相城区、常熟市至张家港金港镇，全长93公里，其与苏州地铁10号线告成贯串。现时，该铁路已获国度发改委教训野心批复。